强强对抗!都是15万级纯电SUV,零跑C10和银河E5谁更适合年轻人?

从最近两年的汽车市场格局来看,国人购车观念确实发生了明显的转变,新能源车已经成为大多数家庭更青睐的选择,而且随着这两年纯电车门槛的降低,现在15万—20万的预算,已经能够入手综合实力很不错的纯电SUV车型了,就比如今天我们要说的零跑C10和吉利银河E5这两款新能源车,目前在市场上无疑是最受关注的两款车。

零跑C10

零跑这两年发展确实是不错的,零跑主打的车型在新能源赛道确实是很受欢迎,而吉利作为传统燃油车企,这两年在家族的转型方面,也取得了很不错的成绩,今天我们说的零跑C10和吉利银河E5这两款车,也都是能够在15万——20万左右落地的,符合目前大多数消费者的购车预算,今天我们就拿零跑C10 2024款 530智享版(指导价14.88万)和银河E5 2024款 530km 星舰版(指导价14.58万)来做对比,看看这两款车的设计、空间、内饰智能化、底盘和动力续航表现,到底如何?

设计、空间的对抗

从整体的外观设计来看,零跑C10很好的延续了家族式设计理念,车头配有贯穿式灯带,前包围造型也更加宽大,下方带有梯形散热口。两侧折角凸显力量感,同时零跑C10的车侧型面比较光滑,车窗框配有黑色高亮饰条,还采用了隐藏式门把手,整车的运动感很好的呈现在消费者眼前。

零跑C10

零跑C10

零跑C10的定位是中型SUV,它的车身长宽高分别为4739x1900x1680mm,轴距达到了2825mm,即使是身高1米8的体验者坐到这款车的后排,都能够轻松翘个二郎腿,空间确实是蛮不错的。

银河E5

而银河E5在设计上,相对来说还是比较的传统,整车的前脸造型圆润,大灯组颇为锐利,配备了自适应远近光灯,下格栅也带有主动进气功能,同时新车可选装发光前脸格栅灯和发光前车标,颜值方面中规中距,并没有很大的亮点。在空间方面,新车的定位是紧凑级车型,它的长宽高为4615x1901x1670mm,轴距则达到了2750mm,当1米8体验者坐到后排时,头部空间余量已经非常小了,想要翘二郎腿也比较困难。

智舱、智驾的对抗

零跑C10

零跑C10的整个座舱给消费者浓厚的科技感,它的中控台配备14.6英寸2.5K悬浮式中控屏及仪表盘,同时该车搭载高通骁龙8295座舱芯片,车机系统也采用了全新UI设计,整款车内部也几乎没有提供实体按键,采用怀挡式换挡机构,如果说我们想要在车内完成某个操作,只需要动动嘴就可以了,而且可以连续对话,比如播放音乐、打开空调、导航等等,都可以一气呵成。

零跑C10

在智驾方面,零跑C10配备30个辅助驾驶硬件,包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等等,并配备英伟达Orin X芯片,算力可是达到254TOPS,可支持城市/高速NAP领航,在城市道路和高速公路上行驶时,无论是复杂的路况还是宽广的视野,它都能准确识别,驾驶安全方面,有很好的保障。

银河E5

当然吉利银河E5的整个内饰座舱也具有不错的科技感,中控悬浮式大屏尺寸15.4英寸,搭载自研龍鹰一号芯片,全液晶仪表尺寸10.2英寸。自从和魅族合作以后,在车机这一块,吉利旗下车型的提升还是很大的,不过在对比8295芯片时,还是存在差距,当然智驾方面,银河E5的硬核配置也是比较齐全。

底盘、动力续航的对抗

零跑C10采用的是CTC2.0电池底盘一体化系统,相比银河E5第一CTB电池底盘系统,集成度更高,扭转刚度更高,当然还要知道一点,银河E5后悬架采用的是后三连杆悬架,而零跑C10采用后五连杆悬架,承载性及支撑性更强。

对于这两款车,我分别在高速试驾过程中长时间行驶,零跑C10的加速、超车和并线行驶,给人的信心很足,整车在比较高的速度状态下,车身姿态保持的非常出色,同样银河E5的整体加速流畅感也不错,但是在比较高速度并线时,车身姿态控制的不是非常好,可以说零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化系统对于整车底盘稳定还是有不错的加持。

至于动力续航方面,两款车的整体纯电里程都可以超过500Km,对于日常家用消费者来说,已经是绰绰有余的。

总结:

不得不说,15万级别的零跑C10和吉利银河E5,两款车的产品素质都是很不错的,不过零跑这个品牌,打造的车型性价比确实要在同级占有一些优势,同样的价格,零跑C10在对比银河E5时,在设计、空间、智能化、底盘方面的“诚意”更大一些,如果说对于这两款车都有浓厚的兴趣,可以去当地试驾体验一次,相信它们的表现都不会让消费者失望的。

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